Gangguan dan Perbaikan Pada Roda Kereta Api

Roda kereta api memiliki peran vital pada saat sarana perkeretaapian beroperasi. Perawatan roda kereta api dilakukan bersama dengan SOP perawatan sarana perkeretaapian. Balai Perawatan Perkeretaapian melakukan perawatan roda secara periodik maupun yang bersifat perbaikan pengembalian fungsi, termasuk ketika terjadinya roda kereta benjol.

Fungsi rel kereta perlu dipahami, pertama karena kereta api adalah kendaraan guided, dalam artian arahnya ditentukan oleh rel, maka profil/struktur roda sangat penting disini. Roda kereta merupakan jenis roda yang dirancang khusus untuk digunakan pada rel kereta api. Untuk memenuhi fungsi itu, maka roda kereta api memiliki flange dan conus. Flange berfungsi untuk menjaga roda agar tidak tergelincir. Sedangkkan conus adalah bentuk permukaan roda yang miring, tidak rata.

Roda kereta pada umumnya dibuat dengan metode press baja untuk memperoleh tingkat kekerasan sesuai yang diinginkan. Info penting lainnya, roda kereta dibuat dengan kekerasa lebih rendah daripada rel, sehingga pada gesekan antara roda dan rel, roda akan aus lebih dulu. Hal ini dilakukan karena penggantian rel memakan biaya yang lebih banyak daripada roda kereta api.

Roda kereta tidak bergerak sendiri, dia terpasang pada satu perangkat roda kereta api, yang merupakan satu kesatuan roda yang dipasang pada gandar dengan dilengkapi instalasi penggerak hidrolik, dan dilengkapi dengan roller bearing. Semua komponen pendukung penggerak roda dipasang pada satu rumah yang disebut Boogie.

Di Workshop Ngrombo Balai Perawatan Perkeretaapian, perawatan preventif maintenance roda kereta sangat diperhatikan oleh tim perawat sarana perkeretaapian milik negara.

Perangkat roda pada kereta memiliki ciri-ciri seperti tahan terhadap keausan, kokoh, dan tidak mudah retak akibat gesekan dengan rem blok.

Tetapi karakteristik roda tersebut, tidak serta merta membuatnya tidak bisa rusak. Tapak roda kereta api adalah bagian yang terpenting dari roda kereta api. Hal tersebut disebabkan karena tapak roda langsung bergesekan dengan rel. Kontak yang intens antara roda dan rem blok maupun antara roda dan rel, dapat menyebabkan gangguan roda kereta. Tapak roda kereta api yang sudah aus sedalam 10 mm sudah tidak dapat digunakan sehingga harus diganti dengan roda kereta api yang baru.

Tidak semua keausan pada roda kereta api harus diikuti dengan penggantian unit yang baru. Ada keausan roda yang masih bisa diperbaiki. Beberapa faktor yang menjadi penyebab kerusakan roda kereta, utamanya yaitu faktor eksternal yang mengintervensi roda kereta, yaitu rel kereta api.

Pada konstruksi jalur rel kereta api, rel dipasang miring ke dalam, sesuai dengan konisitas tapak roda, agar beban pada rel terletak di tengah-tengah kepala rel. Sebagai konsekuensi dari bentuk konis tapak roda, pada jalan lurus perangkat roda bergerak secara sinusoidal, meliuk-liuk seperti ular (snake motion) sepanjang rel.

Ciri khas profil tapak roda dapat dibagi menjadi dua tipe, yaitu profil konis (conical profile) dan profil aus (worn profile). Ciri khas profil aus ialah adanya radius atau cekungan pada bagian tengahnya. Parameter keausan roda yang lazim diukur yakni: 1) keausan flens roda, 2) keausan tapak roda, 3) pertambahan tinggi flens roda.

Kerusakan roda kereta dengan kondisi flens tipis dan diameternya tidak sama, disebabkan oleh roda terlalu lama bergesekan dengan rel sehingga aus. Kalau sudah aus, roda kereta harus di re-profil, sesuai dengan bentuk rel. Profil roda kereta api harus polos, halus, dan mengkilat.

Gangguan lain yang muncul pada roda adalah adanya benjolan pada permukaan cakram roda. Ketika salah satu roda mengalami kerusakan, putaran setiap roda akan berpengaruh, sistem pengereman menjadi tidak konsisten, dan dalam situasi yang lebih buruk, dapat menyebabkan tergelincir atau keluar dari rel.

Menyikapi risiko buruk bila terjadinya gangguan roda kereta, ketika kereta api mulai beroperasi, melalui gesekan yang terjadi antara roda dan rel, yang lama kelamaan gesekan tersebut dapat menyebabkan kerusakan pada roda, untuk itu perbaikan dan pemeliharaan secara rutin dilakukan pada lokomotif, kereta, dan gerbong untuk mencegah atau mengantisipasi masalah, terutama pada permukaan cakram roda.

Salah satu upaya pengembalian fungsi roda kereta dilakukan oleh Tim Perawat Balai Perawatan Perkeretaapian pada salah satu sarana perkeretaapian milik negara yang stabling di Workshop Ngrombo pada awal Desember 2025. Terdapat roda kereta dengan temuan dalam keadaan benjol. Sehingga diperlukan intervensi dengan alat bubut roda kereta api. Dan terjadilah pengerjaan pembubutan roda kereta api SMN.

Pembubutan roda kereta api dilakukan menggunakan alat yang dikendalikan oleh sistem kontrol numerik kompiter kelas dunia, dengan demikian dia memiliki tingkat presisi yang tinggi. Tingkat presisi diperlukan karena pembubutan roda kereta api menggunakan satuan perperseratur milimeter. Hasilnya, permukaan cakram roda kereta dapat dikembalikan bentuknya rata, polos, halus, dan mengkilat.

Keausan roda kereta yang berlebihan akan menurunkan keandalan (reliability) sarana perkeretaapian, menambah biaya perawatan sarana, serta memperbesar kemungkinan terjadinya peristiwa keluar rel (derailment). Karena itu, upaya pemecahan masalah tersebut perlu terus dilakukan dengan cara yang efisien dan efektif. Pekerjaan pembubutan roda merupakan bentuk perawatan sarana perkeretaapian yang dilakukan utamanya untuk memastikan keamanan dan keselamatan operasional kereta api. (yogo)